ما هو الفرق بين الجيل 1 والجيل 2 والجيل 3 محامل محور العجلة؟

محامل محور العجلة تطورت من خلال ثلاثة أجيال تصميم متميزة على مدى العقود الأربعة الماضية. تمثل هذه الأجيال - التي يشار إليها عادةً بالجيل 1 والجيل 2 والجيل 3 - مستويات أعلى تدريجيًا من التكامل بين المحمل ومحور العجلة ومفصل السيارة ونظام استشعار سرعة العجلة ABS. يحدد إنشاء محمل محور العجلة كيفية تركيبه، وما هي المكونات الأخرى التي يستبدلها، وكيف يتكامل مستشعر ABS معه، وما هو مستوى التفكيك الذي يتطلبه الاستبدال.

بالنسبة لموزعي قطع غيار السيارات، وورش الإصلاح، وفرق شراء OEM، يعد فهم الأجيال الثلاثة أمرًا أساسيًا لتصحيح تحديد الأجزاء، والاقتباس الدقيق، والتأكد من أن البديل المقدم يطابق متطلبات تصميم السيارة. لا يمكن أن يحل محمل الجيل الأول محل وحدة الجيل الثالث في مركبة مصممة للجيل الثالث، والعكس صحيح - فهي غير قابلة للتبديل. يشرح هذا الدليل التصميم والهيكل وطريقة التثبيت وتطبيقات المركبات النموذجية لكل جيل.

محمل محور العجلة من الجيل الأول: محمل كروي أو مدبب قابل للفصل

تعد محامل محور العجلة من الجيل الأول (Gen 1) أقدم جيل تصميم، وتتكون من محمل أسطواني مدبب تقليدي أو محمل كروي مزدوج الصف وهو مكون منفصل وقابل للخدمة يتم تركيبه داخل مفصل توجيه السيارة أو مبيت المحور. لم يتم تجميع محمل Gen 1 نفسه مسبقًا مع محور العجلة - يجب الضغط على المحمل في تجويف المفصل أو على عمود المحور، ويكون محور العجلة جزءًا منفصلاً يتم تثبيته فوق أو داخل المحمل بعد أن يكون في مكانه في المفصل.

الهيكل والتركيب

تتكون مجموعة محمل العجلات الأمامية النموذجية من الجيل الأول من:

• وحدة محمل كروي ذات اتصال زاوي مزدوج الصف (حلقات داخلية وخارجية، وكرات، وقفص، وموانع تسرب - ولكن لا توجد شفة محورية مدمجة)
• مفصل التوجيه، وهو الغلاف الهيكلي الذي يضغط عليه المحمل
• محور عجلة منفصل مزود بشفة لتثبيت مسمار العجلة، والذي يتم تركيبه من خلال الحلقة الداخلية للمحمل
• صامولة احتجاز (غالبًا ما تكون صامولة مغزلية كبيرة) تثبت المحور من خلال المحمل لتوفير التحميل المسبق المحوري والاحتفاظ به

يتطلب تركيب محمل Gen 1 مكبسًا هيدروليكيًا للضغط على المحمل داخل تجويف المفصل والضغط على المحور من خلال الحلقة الداخلية للمحمل. يتطلب التفكيك للاستبدال أيضًا الضغط لاستخراج المحمل القديم من المفصل. وهذا يعني أن استبدال محمل الجيل الأول لا يمكن إجراؤه عادةً باستخدام الأدوات اليدوية الأساسية - فهو يتطلب إما مكبس ورشة عمل أو أداة سحب/ضغط المحور المحددة لتطبيق السيارة.

توافق ABS

تم تصميم معظم محامل الجيل الأول قبل أن تصبح مستشعرات سرعة عجلة ABS المدمجة قياسية. في المركبات المزودة بنظام ABS التي تستخدم محامل Gen 1، يكون مستشعر سرعة العجلة مكونًا منفصلاً - عادةً ما يكون مستشعرًا سلبيًا أو نشطًا مثبتًا في المفصل أو بجوار المحور - يقرأ حلقة نغمة مسننة تمثل جزءًا منفصلاً يتم الضغط عليه على عمود المحور أو المحور. لا يؤثر استبدال المحمل نفسه على المستشعر الذي يظل في مكانه في المفصل.

تطبيقات المركبات النموذجية

تم العثور على محامل الجيل الأول في الغالب في نماذج المركبات القديمة - المركبات التي تم تصميمها وإنتاجها خلال أواخر الثمانينيات وحتى التسعينيات - وفي بعض مواضع المحور الخلفي للمركبات التي استمرت في استخدام التصميم التقليدي للعجلات الخلفية غير المدفوعة. إنها تظل في مرحلة الإنتاج النشط نظرًا لأن مجموعة كبيرة من المركبات من الطرازات القديمة لا تزال بحاجة إلى قطع غيار للصيانة. تشمل التطبيقات الشائعة الموديلات اليابانية الأقدم (ما قبل عام 2000 تويوتا وهوندا ونيسان المحاور الخلفية)، والشاحنات الأمريكية القديمة وسيارات الدفع الرباعي، والمركبات الأوروبية الأقدم عبر علامات تجارية متعددة.

محمل محور العجلة من الجيل الثاني: وحدة المحور المجمعة مسبقًا مع شفة مدمجة

تقوم محامل محور العجلة من الجيل 2 (Gen 2) بدمج المحمل وشفة محور العجلة في وحدة واحدة مجمعة مسبقًا. تم دمج الحلقة الداخلية للمحمل مع محور ذو حواف - أو يتم الضغط عليه بشكل دائم - يحمل مسامير العجلة أو فتحات مسامير العجلة مباشرة. يصل التجميع من الشركة المصنعة كوحدة كاملة: شفة المحور، المحمل (مع حلقات داخلية وخارجية، عناصر دوارة، قفص، وموانع تسرب)، وفي معظم الحالات حلقة تشفير ABS مدمجة.

الهيكل والتركيب

في تصميم الجيل الثاني، لا تزال الحلقة الخارجية للمحمل تضغط على تجويف مفصل التوجيه - ولا يزال هذا الجزء من التثبيت يتطلب الضغط. لكن الحلقة الداخلية وشفة المحور مدمجتان بالفعل، مما يلغي خطوة ضغط المحور المنفصلة. يتم تركيب مجموعة الجيل الثاني عن طريق الضغط على الوحدة الكاملة (المحور والحلقة الداخلية) من خلال تجويف المفصل، أو في بعض التصميمات، الضغط على الحلقة الخارجية في المفصل مع اتباع مجموعة المحور. يحافظ صامولة المغزل المركزي على التجميع بشكل محوري.

لا يزال الاستبدال يتطلب مكبسًا لاستخراج الحلقة الخارجية وتركيبها، ولكن الطبيعة المجمعة مسبقًا للوحدة تعني أن الحلقة الداخلية للمحمل والمحور يصلان مجمعين بالفعل ومحملين مسبقًا بشكل صحيح من المصنع - لا يلزم إجراء تعديل ميداني للتحميل المسبق للمحمل.

تكامل ABS

تشتمل وحدات الجيل الثاني عادةً على حلقة تشفير ABS - حلقة مغناطيسية أو مسننة - مدمجة في الختم الداخلي لمجموعة المحمل. تدور الحلقة مع الحلقة الداخلية والمحور، ويقوم مستشعر سرعة العجلة المثبت خارجيًا في المفصل بقراءة الحلقة أثناء مرورها. نظرًا لأن حلقة التشفير مدمجة في ختم المحمل، فإن استبدال وحدة المحمل من الجيل الثاني يستبدل أيضًا حلقة التشفير كعملية واحدة، مما يضمن استعادة جودة إشارة ABS مع المحمل الجديد.

تطبيقات المركبات النموذجية

أصبحت محامل الجيل الثاني هي التصميم المهيمن منذ أوائل إلى منتصف التسعينيات فصاعدًا للعجلات الأمامية لمعظم سيارات الركاب ذات الدفع بالعجلات الأمامية والعديد من المركبات ذات الدفع الخلفي. تم استخدامها على نطاق واسع في السيارات اليابانية والكورية والأوروبية والأمريكية منذ منتصف التسعينيات وحتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تشمل الأمثلة العديد من تطبيقات Toyota Camry وHonda Accord وHyundai Sonata وVolkswagen Golf من هذا العصر، بالإضافة إلى العديد من التطبيقات الأخرى عبر جميع أصول المركبات.

محمل محور العجلة من الجيل الثالث: مجموعة التثبيت المدمجة بالكامل

تعد محامل محور العجلة من الجيل 3 (Gen 3) التصميم الأكثر تكاملاً، حيث تجمع بين المحمل وشفة المحور، وفي معظم التصميمات، موصل مستشعر سرعة العجلة ABS في وحدة واحدة مجمعة مسبقًا يتم تثبيتها مباشرة على مفصل التوجيه بحلقة من البراغي، ولا تتطلب أي ضغط للتثبيت أو الإزالة. هذا التصميم المثبت بمسامير هو الجيل الأكثر شيوعًا في المركبات الحديثة وهو الشكل السائد لقطع الغيار في المركبات المنتجة بدءًا من منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين فصاعدًا.

الهيكل والتركيب

تتكون مجموعة محور العجلة من الجيل الثالث من:

• شفة حلقة خارجية مزودة بفتحات مسامير للتثبيت المباشر على وجه مفصل التوجيه (الحلقة الخارجية لا تضغط على التجويف - بل يتم تثبيتها على وجه التزاوج المسطح للمفصل)
• وحدة تحمل الصف المزدوج داخل التجميع
• شفة محورية متكاملة تحمل مسامير العجلة (أو فتحات مسمارية في بعض التصميمات)
• حلقة تشفير ABS مدمجة داخل الختم الداخلي
• في معظم التصميمات، يوجد موصل ضفيرة أو منفذ مستشعر لمستشعر سرعة عجلة ABS، والذي يتم توصيله مباشرة بالتجميع أو يتم تركيبه بجواره

يتطلب التثبيت إزالة مسماك الفرامل والدوار/الأسطوانة للوصول إلى وجه المفصل، وإزالة البراغي التي تحتفظ بالتجميع القديم في المفصل، وسحب الوحدة القديمة (مما قد يتطلب ساحبة المحور إذا كان التآكل قد ربط المحور بعمود المحور على المحاور المدفوعة)، وتدوير مسامير تثبيت التجميع الجديد وفقًا للمواصفات. لا حاجة للضغط الهيدروليكي. يؤدي هذا إلى تقليل الأدوات والوقت ومستوى المهارة المطلوبة للاستبدال بشكل كبير مقارنةً بالجيل 1 والجيل 2 - يمكن إكمال العديد من عمليات استبدال محامل الجيل 3 بواسطة فني مختص باستخدام أدوات الورشة الأساسية خلال ساعة أو ساعتين.

تكامل ABS

تعمل مجموعات الجيل الثالث على دمج مستشعر ABS بشكل كامل. حلقة التشفير مدمجة في ختم المحمل، وحامل المستشعر على جانب المفصل، والعديد من وحدات الجيل 3 تشتمل على مستشعر نشط مثبت مسبقًا داخل المجموعة والذي يتصل بحزام أسلاك السيارة عبر قابس. يمكن لأجهزة الاستشعار النشطة (تأثير هول) اكتشاف سرعة العجلة واتجاه الدوران، مما يوفر بيانات أكثر لأنظمة التحكم في ثبات السيارة والتحكم في الجر الحديثة مقارنة بأجهزة الاستشعار السلبية المستخدمة في الأجيال الأقدم.

تطبيقات المركبات النموذجية

الجيل الثالث هو التصميم القياسي لمحمل محور العجلة لمعظم سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة التي تم إنتاجها منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حتى الوقت الحاضر عبر جميع أصول المركبات. هذا هو التنسيق الموجود في غالبية السيارات اليابانية ذات الإنتاج الحالي (تويوتا، وهوندا، ونيسان، ومازدا، وسوبارو منذ عام 2005 تقريبًا فصاعدًا)، ومعظم السيارات الأمريكية الحالية (فورد، جنرال موتورز، كرايسلر/ستيلانتس)، ومعظم السيارات الأوروبية الحالية (بي إم دبليو، مرسيدس بنز، أودي/فولكس فاجن، فولفو)، ومعظم المركبات الكورية الحالية (هيونداي، كيا). بالنسبة لتوزيع قطع غيار السيارات بكميات كبيرة، تمثل مجموعات الجيل الثالث الجزء الأكبر من سوق استبدال محامل محور العجلة.

مقارنة جنبًا إلى جنب: الجيل الأول والجيل الثاني والجيل الثالث

لماذا يعتبر تحديد الجيل مهمًا لشراء قطع الغيار

يعد تحديد محمل محور العجلة دون التأكد من الجيل أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لتوريد الأجزاء غير الصحيحة في توزيع خدمات ما بعد البيع للسيارات. قد تستخدم مركبتان من نفس العمر والحجم من نفس الشركة المصنعة أجيال محامل مختلفة اعتمادًا على سنة الطراز - ربما يكون تحديث منتصف الدورة قد تحول من الجيل 2 إلى الجيل 3، وكلا عامين من النموذج في الخدمة النشطة في وقت واحد، مما يتطلب أجزاء مختلفة. بدون تأكيد الجيل المحدد بسنة معينة، يتم شحن الجزء الخطأ.

بالنسبة لموزعي قطع الغيار وفرق شراء OEM، يجب أن تتضمن المواصفات الكاملة لطلب محمل محور العجلة ما يلي: سنة السيارة، وتصنيعها، وطرازها، ومستوى القطع؛ المحور المدفوع أو غير المدفوع (الأمامي/الخلفي)؛ الموضع الأيسر أو الأيمن (ذو صلة ببعض اتجاهات موصل مستشعر ABS)؛ و- إذا كان ذلك متاحًا - رقم جزء OEM من التجميع الأصلي. تعد الإشارة المرجعية لرقم جزء OEM إلى كتالوج الاستبدال هي الطريقة الأكثر موثوقية لتأكيد الجيل وجميع متطلبات الأبعاد وواجهة ABS قبل الإرسال.

الأسئلة المتداولة

هل يمكن لمجموعة محمل Gen 3 استبدال Gen 2 في نفس السيارة؟

لا، فهي ليست قابلة للتبديل. يتطلب تجميع الجيل الثالث مفصلًا ذو وجه مسطح وفتحات مسمار لشفة الحلقة الخارجية. يتطلب الجيل الثاني مفصلًا ذو تجويف أسطواني حتى تضغط الحلقة الخارجية عليه. تختلف هندسة المفصل لكل جيل، واستخدام جيل التجميع الخاطئ لتصميم مفصل السيارة ليس ممكنًا فعليًا دون تعديل المفصل، وهو ليس أسلوب إصلاح شرعي. قم دائمًا بمطابقة المحمل البديل مع الجيل الذي صممت السيارة من أجله.

كيف يمكنني تحديد الجيل الذي تستخدمه سيارتي بدون رقم جزء OEM؟

أسرع طريقة للتعرف البصري - مع إزالة العجلة وكشف مكونات الفرامل عن المحور والمفصل - هي النظر في كيفية ربط مجموعة المحور بالمفصل. إذا رأيت حلقة من البراغي على الوجه الخلفي للمفصل (عادةً 3 أو 4 مسامير) تثبت شفة المحور بالمفصل، فهذا هو الجيل 3. إذا بدا أن مجموعة المحور مضغوطة في تجويف في المفصل مع عدم وجود مسامير مرئية من الخلف وجوز مغزل مركزي كبير مرئي في المركز، فهو الجيل 1 أو الجيل 2. قاعدة بيانات تطبيقات السيارة (مثل كتالوج المرجع الترافقي باستخدام السيارة year/make/model) هي أداة التأكيد الأكثر موثوقية لمحترفي قطع الغيار.

هل تدعم جميع الأجيال الثلاثة أنظمة ABS؟

تدعم محامل الجيل الأول نظام ABS من خلال مستشعر مثبت بشكل منفصل وحلقة نغمة - لا يحتوي المحمل نفسه على ميزات خاصة بنظام ABS. تقوم محامل الجيل الثاني والثالث بدمج حلقة تشفير ABS في مجموعة سدادة المحمل، وغالبًا ما يقوم الجيل الثالث بدمج المستشعر النشط في وحدة المحمل أيضًا. بالنسبة للمركبات المزودة بنظام ABS (جميع المركبات الحالية ومعظم مركبات ما بعد عام 1995)، فإن استبدال المحمل بوحدة لا تتضمن حلقة التشفير الموضوعة والمحددة بشكل صحيح سيؤدي إلى حدوث أخطاء في نظام ABS وربما تعطيل نظام ABS والتحكم في الاستقرار والتحكم في الجر. عند استبدال محامل الجيل الثاني أو الجيل الثالث في المركبات المجهزة بنظام ABS، تأكد دائمًا من أن الاستبدال يتضمن حلقة التشفير المدمجة وفقًا للمواصفات.

محامل محور العجلة لجميع الأجيال وأصول المركبات

تشجيانغ Lckauto قطع غيار المحدودة توفر محامل محور العجلة من الجيل الأول والجيل الثاني والثالث وتجميعات محور العجلة للمركبات اليابانية والأمريكية والأوروبية والكورية والألمانية، والتي تغطي مجموعة واسعة من سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة عبر جميع سنوات الطراز في الخدمة النشطة. يتم تصنيع المنتجات وفقًا لمواصفات مكافئة لـ OEM، بما في ذلك هندسة المحمل، والتحميل المسبق، وتكامل حلقة تشفير ABS، وتوافق موصل المستشعر. يتوفر البيع بالجملة والتوزيع وتوريد OEM/ODM مع تغطية كتالوج كاملة عبر أصول المركبات.

اتصل بنا لتزويدنا بسنة السيارة وطرازها وموضعها ورقم جزء OEM لتحديد واقتباس محمل محور العجلة الصحيح لتطبيقك.

المنتجات ذات الصلة: محمل محور عجلات السيارات اليابانية | محمل محور عجلات السيارات الأمريكية | محمل محور عجلات السيارات الأوروبية | محمل محور عجلات السيارات الكورية | محمل محور عجلات السيارات الألمانية